2009年我国京广高铁正式通车，也标志着中国正式迈入高铁时代，时间一下已经过去14年了。从那之后便迎来了我国高速发展的十年，到如今形成了密密麻麻的高铁“蜘蛛网”，连县城都通上了高铁，这在10年前还是不敢想的。但在高铁方面，日本差不多有60年的高铁历史了，是第一个高铁进行商业运营的国家。

二战后日本经济迅速发展，尤其京滨、中京和阪神地区成为了带动日本经济发展的枢纽，这些地区的铁路线压力越来越大。铁路总长仅占3%但却承担着日本客运总量的24%和货运总量的23%，运输能力已达到极限。在这样的情况下，日本大胆提出修建新干线的计划。

很快，在赶在东京奥运会前夕，日本第一条新干线正式通车。随后，日本加快了新干线发展速度，提出“日本列岛改造计划”。日本新干线进入了蓬勃发展，形成了一个“一日国家”，也就是说日本任何两个列岛之间在一日内就可到达，日本经济也借助新干线实现了再次腾飞。

1978年，小平同志访问日本坐上了日本的“光”号新干线从东京去京都。打趣说道：“有催人跑的意思，我们现在合适坐这样的车。”

中国从此立下了赶超日本新干线的愿望，在吸收其他国家先进的高铁技术外，加上我国科研人员自主创新，我国高铁技术很快迎来了快速发展。根据最新数据显示，截止到2022年12月，全国铁路营业里程由9.8万公里增加到15.5万公里。回顾中国高铁快速发展的十年，到如今很多县城都有了高通，大大方便了出行。

最近看到看到一个消息，中国高铁巨额亏损是耗电太多，这是真的吗？那么问题来了，中国高铁技术和日本新干线技术谁更省电？

众所周知，我们高铁时速350km/小时，牵引功率9000千瓦。折合每公里25度电，时速250公里，耗电4800度，折合每公里19度电！根据某科普作者提供的数据，日本新干线能耗43度电/公里，这比中国的高铁要高出1.5甚至2倍。很明显我国的高铁比新干线不仅速度高，而且能耗低，更环保。所以说中国高铁技术比日本新干线要先进。

其实，在实际运营中，高铁能耗更低。为什么这么说呢？原因是动车组列车功率和实际耗电混淆了。动车组功率为9600KW 在运行中达到最大功率就是9600KW/h，相当于每小时耗电9600度。 但在实际运营中也不可能一直保持最大功率运行。打个比方，在高速上开车最大速度120km/小时，全程跑高速平均估计只有100km/小时,道理是一样的。所以说实际运营能耗更低。

国铁集团就曾公布了一个数据，平均一下，耗电大约为12.8度/千米，人均百公里耗电为2度。除了在节能方面，我国还有哪些技术优势呢？

既然我国高铁节能，那么为什么我们中国高铁为何亏损那么高？

2017年开始我国铁路营收就突破万亿，但有个很奇怪的现象，我国铁路2022年上半年就亏损800亿以上，这是怎么回事呢？

其实，这并不是我们经营问题，而是铁路发展太快了，需要高额的投入，运营的收入赶不上投资速度。但同时带来的负面就是高额的负债。以2022年为例，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，铁路里程新增4100千米，每公里就需要高达1.73亿元的投诉，在投入运营后，也需要投入高额的资金维护，自然债务是沉重的。

或许小伙伴们发现了一个细节，为什么我国高铁速度更快？从经济上来说，我国高铁速度在350km/h，从运营经济角度来说，效益最高。但日本为什么时速一般为260Km/小时，平均速度不超过220Km/小时。为什么日本高铁技术比我走在前面，在速度方面反而比不上中国呢？

其实这背后有深层次原因，主要原因是日本是一个多山区国家，同时日本铁路设置的站点较多。比如日本东海道干线515公里，有17个站点，二我国京沪高铁1318公里，只有24个站。这直接的影响是，列车刚加速到最高时速不久，就需要减速了。其运能空间也会被线路上停站较多的列车所挤压。所以，在设计上我国综合考虑了经济及运营成本，选择了最佳时速。

另外，在运营里程上，我国在2019年就已经突破13.9万公里，占全球高铁通车里程的2/3以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数远不到中国的十分之一。

虽然，我国高铁技术起步较晚，经过几十年的追赶，如今，中国高铁技术早已走向全球，目前已经成为了中国最为响亮的一张名片。中国高铁也成为了运营里程目前位居世界第一，实现了弯道超车。

更为关键的是，中国目前还掌握了时速600公里以上的磁悬浮列车，二日本掌握这一技术用了数十年。在高铁方面最高短短十几年的时间，赶上了日本60年速度。甚至在一些核心技术还超过了日本。目前，中国高铁技术已走出国门，很多欧洲发达国家也希望中国能够帮忙修建高铁。这也证明了，中国人没有什么不可能的，即使不可能，中国人也一样能将他变成可能。