据外媒最新报道，本田汽车有限公司对CR-V中型SUV进行了全面改造，并已在日本上市。该车采用了高强度钢板，车身框架质量比为36%，可在不增加很多车辆重量的同时，提高车辆碰撞安全性。
本田认为强度为780 MPa或更高强度的钢板为高强度钢板。原先版本的CR-V（2011年上市）的车框架采用的高强度钢板，仅占整个车框架的10%左右。本田仅用780 MPa级冷轧材料作为该车的中柱材料。
没有对比就没有伤害。我们来看看2012年左右的福克斯：高强度钢材占全车身50%以上。全车采用的高强度钢材多达30%，先进高强度钢材重量达19%，超高强度钢材、热成型硼钢各重达2.4%。 A柱采用强度高达1100Mpa的热成型工艺，B柱采用TRB技术（高强度不等厚材料热成型冲压技术），强度也高达1100Mpa，门槛采用高强度滚压成型，强度高达1500Mpa,门防撞梁采用冷冲的1200Mpa高强度钢材。
我们再来看升级之后的CR-V。据外媒的报道，于新款（第五代）CR-V SUV，本田将高强度钢板的使用率提高到了36%，是原先（第四代）车型的3.6倍。此外，该公司新近采用的是980MPa级的冷轧材料和1.5GPa级的热轧材料，以及780MPa材料。
本田在新款CR-V的中柱、前柱和侧梁等处采用了1.5GPa级钢板。而在原先版本的车型中，此类地方采用的都是780MPa级的钢板。此外，该公司在车身前部采用了980MPa和780MPa级钢板，而原先版本车型主要使用590MPa级钢板。
我们还11月上市的新福克斯做比较:新福克斯整车A柱、顶盖边梁采用飞机机身采用的的Accra—气体热成型工艺车身结构，其强度达到1500Mpa的超高强度。（这点和本田在日本的新车一样，无论是强度还是使用的地方。）而全车上高强钢和超高强钢的应用（≧DP600Mpa），在整车质量占比超37%。
新一代福克斯将在11月8日全国上市，重要的是，中国版车型跟北美及欧洲版车型一样，在安全强度上丝毫不偷工减料。而这点其实是不少车型过去干，现在还在干的事情，比如：某款车就在北美版车型中使用达到1500Mpa强度的材料，而在中国仅使用980Mpa强度的；某款在国内被称为常青树的车型，北美版从A柱一直延伸至C柱位置并包含整个B柱，几乎囊括了车辆的整个侧围，甚至包括中央的传动通道也采用了局部的热成型钢材质。在整个白车身中热成型钢的使用率达到了15%；而中国版热成型钢所占用的比例不足10%，底盘中央传动通道和后门框位置的热成型钢变为普通高强度钢。
热成型钢为何被各厂家越来越多的运用，来提高车辆的安全性？将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，然后又迅速冷却，全面提升了钢板强度，经过这样处理的钢材称之为热成型钢。
一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢抗拉强度高达1300-1600 MPa，屈服度达1000Mpa之上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的3-4倍。 有一个实验，将一台车的B柱加强板所采用的热成型钢板，分别用鲁格10/22运动步枪、64式手枪、92式手枪射击，热成型钢都没有被击穿，只是留下了弹痕。可见热成型钢的强度已经在某种层面上超过了军用材质，比如美国海军伯克级导弹驱逐舰使用的结构材料其屈服强度为550MPa级。
